صيانة بي واي دي BYD في مدن أخرى

يمكنك أيضًا تصفح المقالات العامة المتعلقة بورش السيارات وخدمات الصيانة في المنطقة الشرقية وعسفان وتبوك وينبع، بحسب موضوع كل مقال.

شاحن BYD متصل لكن البطارية لا تستقبل الكهرباء

قد تصل ATTO 3 أو SEAL بمحطة شحن وتظهر علامة توصيل الكابل، لكن عملية الشحن لا تبدأ أو تتوقف بعد فترة قصيرة. وليس كل توقف للشحن دليلًا على تلف البطارية؛ فقد يكون مرتبطًا بمحطة الشحن أو الاتصال الكهربائي أو حرارة منظومة الدفع أو إحدى وظائف الحماية.

توضح تعليمات BYD ATTO 3 الرسمية لاستكشاف مشاكل الشحن حالات مختلفة، منها ضعف الاتصال بالكابل أو انقطاع تغذية المحطة أو عدم جاهزية نظام الشحن أو ارتفاع حرارة البطارية.

ماذا تلاحظ قبل تحديد السبب؟

من المفيد التمييز بين ثلاث حالات: الشحن لم يبدأ إطلاقًا، أو بدأ ثم توقف، أو استمر لكنه أصبح أبطأ من المعتاد. فكل حالة توجه الفحص إلى عوامل مختلفة.

• عدم بدء الشحن: تحقق من ظهور رسالة على شاشة السيارة أو الشاحن، ومن عدم وجود تلف ظاهر بالكابل أو الموصل.
• التوقف أثناء الشحن: راقب ما إذا حدث انقطاع في الكهرباء أو ظهرت رسالة حرارة البطارية أو خلل من المحطة.
• انخفاض القدرة: قد يتأثر الشحن بحرارة البطارية ومستوى شحنها وقدرة المحطة، ولا يعني ذلك وحده تلف الشاحن الداخلي.

إذا كانت الوصلة أو منفذ الشحن متضررين أو مبللين بصورة غير آمنة أو توجد رائحة احتراق، فلا تستخدم الشاحن أو تحاول إصلاح الموصل. وإذا ظهرت رسالة عطل كهربائي من السيارة، أوقف عملية الشحن واطلب فحصًا فنيًا.

كيف يتدرج الفني في تشخيص توقف الشحن؟

يبدأ التحقق من رسالة السيارة وسجل أخطاء الشحن ومصدر التغذية الخارجي، ثم يراجع بيانات حرارة البطارية وحالة الاتصال بين الشاحن ووحدة إدارة الشحن.

إذا كانت المشكلة تظهر مع محطة واحدة فقط بينما تعمل السيارة بصورة طبيعية مع محطة متوافقة أخرى، فقد تكون جهة التغذية أو الاتصال جزءًا من التشخيص. أما استمرار المشكلة مع مصادر شحن مختلفة فقد يتطلب فحص أنظمة السيارة نفسها.

ولا يُفترض أن العطل في بطارية الجر مباشرة؛ فقد يكون متعلقًا بالاتصال أو إدارة الطاقة أو أحد المكونات الكهربائية، ويُحدد من بيانات النظام واختباراته.

تحذير حرارة بطارية الدفع يختلف عن حرارة المحرك الكهربائي

في ATTO 3 الكهربائية، تراقب السيارة حرارة بطارية الجهد العالي ومنظومة دفع المحرك الكهربائي. وقد يظهر تحذير متعلق بحرارة البطارية أو تحذير آخر لنظام تبريد المحرك الكهربائي.

ويفرق دليل ATTO 3 بين الحالتين، لأن لكل منهما نظامًا ومجموعة مكونات مختلفة تستحق الفحص. وقد ترتفع حرارة البطارية تحت استخدام مجهِد، مثل تسارع متكرر أو قيادة طويلة تحت حمل مرتفع في طقس حار.

إذا ظهر تحذير البطارية

في تجهيز ATTO 3 المبين في الدليل، يستدعي تحذير ارتفاع حرارة بطارية الدفع إيقاف السيارة بأمان لتبرد. وإذا بدأ التحذير بالوميض، توقف في مكان آمن وغادر السيارة فورًا وفق تعليمات المصنع، ثم اطلب المساعدة.

أما مؤشر ارتفاع حرارة تبريد المحرك الكهربائي في التجهيز المذكور، فيطلب التوقف الآمن فورًا ومغادرة السيارة والتواصل مع جهة فنية. ولا تُعامل على أنها مشكلة زيت محرك أو رديتر بنزين تقليدي.

قد يلاحظ السائق كذلك انخفاضًا مؤقتًا في قوة التسارع عندما تحد منظومة إدارة البطارية من القدرة لحمايتها. وهذا السلوك قد يكون وقائيًا، لكنه لا يعني أن استمرار التحذير أمر طبيعي.

يفحص الفني بيانات حرارة البطارية ومكونات تبريدها وإشارات الحساسات ونظام الإدارة الكهربائية، ثم يحدد ما إذا كان هناك ضعف تبريد أو خلل كهربائي أو مشكلة أخرى تحتاج إلى إصلاح.

ولا تُفتح بطارية الجهد العالي أو تُفصل كابلاتها أو تُختبر بأدوات الكهرباء التقليدية. وإذا تعرض أسفل السيارة لضربة قوية قرب منطقة البطارية، فيجب تقييم حالتها فنيًا قبل استخدام السيارة بصورة طبيعية.

سيارة BYD الهجينة شغلت محرك البنزين رغم اختيار EV

في سيارات BYD المزودة بمنظومة DM-i، مثل بعض تجهيزات SONG PLUS DM-i وSEAL U DM-i، يمكن للسيارة استخدام الدفع الكهربائي وتشغيل محرك البنزين بصورة تلقائية عندما تحتاج المنظومة إلى طاقة إضافية أو عندما تتغير ظروف التشغيل.

وقد يحدث ذلك أثناء تسارع قوي أو صعود مرتفع أو انخفاض مستوى شحن البطارية أو ارتفاع حرارتها أو انخفاضها، بحسب تجهيز السيارة.

وتوضح BYD في شرح Super DM أن المنظومة قد تستخدم محرك البنزين مولدًا للكهرباء، أو تجمع قوته مع المحرك الكهربائي لدفع السيارة في ظروف معينة.

ما الفرق بين انتقال طبيعي وعطل في الدفع؟

إذا بدأ محرك البنزين بالعمل ثم عادت السيارة إلى القيادة الكهربائية بصورة منتظمة دون تحذير، فقد يكون ذلك جزءًا من إدارة الطاقة. أما ظهور رجفة قوية أو فقدان مفاجئ للقوة أو رسالة خلل في المنظومة الهجينة، فيحتاج إلى فحص.

قد يلاحظ السائق أن المحرك يعمل حتى دون تسارع كبير؛ فقد تستخدم بعض تجهيزات DM-i محرك البنزين لتلبية احتياجات الشحن أو التشغيل في ظروف معينة.

ويتحقق الفني من حالة شحن البطارية وحرارتها والبيانات التي طلبت تشغيل المحرك، ثم يراجع أعطال منظومة الدفع والمحرك البنزين إذا كان هناك سلوك غير معتاد.

أما السيارات الكهربائية بالكامل مثل ATTO 3 وSEAL الكهربائية فلا تحتوي على محرك بنزين يُستخدم لتوليد الكهرباء، ولا تُنسب إليها خدمات الزيت والبواجي وفلتر الوقود الخاصة بمحركات الاحتراق.

بطارية 12 فولت ليست بطارية الجر

إذا لم تستجب السيارة لعملية التشغيل أو ظهرت رسائل كهربائية متعددة، فقد يكون من الضروري التمييز بين بطارية الجهد المنخفض ونظام بطارية الجر الرئيسي.

تستخدم بطارية 12 فولت لتغذية بعض الأنظمة ووحدات التحكم وتهيئة تشغيل السيارة. وقد يؤثر انخفاض جهدها في جاهزية السيارة حتى لو كانت نسبة شحن بطارية الجر مرتفعة.

وفي حالات ضعف الجهد المنخفض، يتحقق الفني من حالة البطارية ودائرة شحنها والتوصيلات والبيانات المسجلة، قبل الاشتباه في بطارية الجر.

ولا ينبغي استخدام إجراءات توصيل أو شحن من سيارة أخرى دون مطابقة تعليمات BYD الخاصة بالتجهيز. أما صيانة بطارية الجهد العالي أو إصلاح أنظمة تحويل الطاقة فيجب أن تتم بإجراءات مخصصة لدى فنيين مؤهلين.